东风型机车，一般会发生机车冒黑烟、柴油机被压低转速、过载等现象，反映机车的牵引功率大于柴油机的额定输出。这种故障时有发生。如果微机控制装置中没有相应的控制措施，则会发生严重的后果。东型5068号机车上的这根导线是被汇流排上大线端子的螺栓压在下面，经过长时间的振动折断的。在对其检查过程中这根导线时接时断。根据这个情况，可以对这次故障的发生做一个定性的描述。机车运行中这根导线突然断开，反馈电压变低，励磁装置突然加太励磁电流，使得主回路电压突然升高；这根导线瞬间又重新接上了，励磁装置又突然减小励磁电流，使得主回路电压降低下来。这时柴油机的转速和机车的速度以及系统的仪表都来不及反应，一个很大的电压瞬间已经施加到主电路上．使主电路中产生了一个极太的电流上升率，由此在感性的主电路上产生一个高的尖峰电压施加到电路中。
这根导线时接时断，不断有尖峰电压施加到主电路上，当其中一个尖峰电压大到足以在绝缘管上产生爬电，以至于击穿整流元件散热器之间的气隙时，使得正负散热器之间的空气迅速电离，在气隙间形成短路、拉弧。只要有一道电弧产生，即便是电压降回到原来的电压，电弧也不一定会熄灭，除非电压低得不足以维护电弧。电弧会在整个气隙蔓延，电离的气体冲出气隙在整流柜中迅速扩散，进而使多处出现拉弧短路。巨大的火球突然产生，电弧接近柜体又形成接地。以，整流元件的散热器多处灼融，个别元件散热器烧损破坏、钢螺栓被烧断。此时，牵引电路的巨大脉冲电压经主发电机的变压器效应铰链到励磁整流电路，击穿了励磁整流柜的元件：而过流继电器和接地继电器动作是保护电路的必然结果。由于没有查出原因和排除故障，机务段整修恢复整流柜后才出现了二次放炮。2故障处理及建议明确了故障成园，确定了故障就是由于反馈环节的那根断线造成的，而并不是其他原因造成的后，恢复整流柜，接好断了的那根导线。再重新进行机车自负载实验，故障排除。目前，5O68号机车又奔忙在铁路运输线上。
通过实践已经证明事故就是由折断的导线引起的。但是，微机调控装置没有防止此类恶性故障发生的这种功能则令人遗憾。目前，大连机车车辆厂、太连内燃机车研究所、株洲电力机车研究所与美国GE公司共同研制的“东风微机系统”以及包括大连机车车辆厂在汲取“东风微机系统”经验的基础上设计生产的“DIE型内燃机车控制器”等产品的软、硬件比较成熟，已经加装上述控制器的东风、东风(BLc㈦、东风。。型以及一些工矿机车，虽然出现过反馈和执行环节开路、短路故障，但尚未发生类似的整流柜烧损事故。这起事故造成的损失和产生的影响是巨大的，应该引起从事内燃机车电传动设计、生产和维护人员的充分注意。
